小鵬用車指南：聊聊工況標準與冬季續航

【河南汽車在線】為什么NEDC續航里程下降比例的比WLTC快？冬季低氣溫，磷酸鐵鋰電池續航下降明顯是因為什么原因？接下來我們一起了解一下吧~

續航里程NEDC與WLTC代表什么？

NEDC與WLTC是目前應用最廣泛的續航測試標準，NEDC與WLTC的最大區別就在于續航測試環節與持續時間：

NEDC工況測試由4個市區循環與1個郊區循環組成，在NEDC工況測試中，車輛多數時間處于勻速行駛狀態，加速和減速也依照恒定的加速度值來進行，能量消耗相對平穩、均勻。

WLTC工況測試則由低速、中速、高速、超高速4個行駛狀態組成，相對于NEDC來說，WLTC測試時具有車速波動大、速度范圍覆蓋廣、加減速無規律的特點，能量消耗也隨著瞬時狀態波動。

從上面的介紹看，WLTC相對NEDC工況來說更貼近大部分車主的實際用車場景，這也是為什么在NEDC續航里程下降會比實際行駛里程要多一些的原因。

當然，若鵬友的用車場景為通暢的城市快速路，并且氣溫適宜，駕駛相對平穩，NEDC續航里程的下降則會與實際行駛里程將會保持一個細微的差距。所以，鵬友們可以依據自身的用車場景選擇適合的工況續航標準來作為續航參考。

如何依據動力電池特性提升續航里程

目前小鵬所采用的動力電池分為三元鋰與磷酸鐵鋰兩種，兩種電池因特性不同各具優勢：三元鋰電池耐低溫性能好，充電效率高，同體積下能量密度高；磷酸鐵鋰耐高溫性能好，循環壽命高，重量輕等。

所以，鵬友們可以依據不同類型電池的特性，針對性地去避免讓動力電池處于不利情況，有助于提升實際續航里程，歸納了鵬友們在用車過程中可能會遇到的情況與解答，希望能幫助鵬友們獲得更良好的用車體驗。

場景1：磷酸鐵鋰電池在冬季低溫環境下續航里程下降比例高于三元鋰

三元鋰電池都耐低溫性能優于磷酸鐵鋰電池，低溫情況下，磷酸鐵鋰電池電芯活性降低，導致電池放電能力下降，導致可用里程減少，為了確保您有可靠的行駛里程，車輛會自動向下修正剩余里程，當電池溫度上升后，電池放電能力也有相應提升。

用車建議：

1、有家用充電樁的鵬友，建議養成停車時插上充電槍充電的習慣（長時間停放建議不要一直處于插槍狀態）；

2、如果條件允許，冬季盡可能將車輛停放在室內/地下停車場。

場景2：充電末端續航里程跳變充滿/充電末端充電時間較長續航里程還未變滿

磷酸鐵鋰電池在充電過程中，可能會出現續航里程計算存在誤差的情況，導致顯示電量狀態顯示失準，這時系統會自動進行修正，就會出現跳變充滿的情況，是磷酸鐵鋰電池特性，無需擔憂。

場景3：后半程充電效率變慢

冬季環境電池溫度低，電池活性較常溫差，充電電流小，需要加熱動力電池使充電速度加快（溫升速率約0.7℃/min），此期間充電電流不斷增大但相對常溫依然較小，致使總的充電時間較長。

用車建議：

在車輛插充電槍的情況下，建議使用電池提前預熱，可以使用充電樁的電量給電池進行預熱，減少電池電量的消耗同時充分發揮電池的可用電量；

場景4：冬季停車續航里程減少

1、車輛停放期間有一些功能仍持續在工作（如:車輛防盜、檢測鑰匙是否靠近、4G互聯等），當系統檢測到低壓蓄電池電量低時，動力電池會對低壓蓄電池自動進行補充電量，會消耗動力電池的電量。除此之外電池存在自放電現象，若長時存放可用電量減少，續航里程減少。

2、車輛低溫存放時電量估算存在誤差，當誤差達到一定條件時，車輛會自動修正里程數，以確保行駛續航的可靠性，

用車建議：

1、每周盡量慢充一次，可以有效提升里程的計算精度。

2、車輛長期存放前應使動力電池的電量保持在30% ～ 60%，建議您每個月對動力電池進行一次充放電。

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