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沈暉:"主流車型"支撐品牌 新能源行業并非贏者通吃

來源:中國經濟網 作者:王亞菲 時間:2022-04-13 10:00:50

河南汽車在線】“(威馬)僅定位中間是不是缺乏了高端?但只存在高端,也不容易活得太好,我們也在反思?!蓖R汽車創始人,董事長兼CEO沈暉在接受中國經濟網記者采訪時表示,在全球范圍內,僅靠高端的傳統車企,沒有一家能生存下來,基本是靠主流車型來拯救。

面對當下的競爭局勢,沈暉坦言,“新能源汽車行業不是贏者通吃,消費者喜好的不同給廠家帶來了不同細分市場的可能性?!备闱宄放朴脩舻漠嬒?,并滿足他們的需求,我們就可以活下來。

“(威馬)僅定位中間是不是缺乏了高端?但只存在高端,也不容易活得太好,我們也在反思?!蓖R汽車創始人,董事長兼CEO沈暉表示,在在全球范圍內,僅靠高端的傳統車企,沒有一家能生存下來,基本是靠主流車型來拯救。

近期,上海疫情的變化讓汽車行業面臨重大挑戰。為此,寰球汽車《全V座談會》組織全V聯盟成員代表,與身處上海的眾多車企展開了線上交流,中國經濟網也參與其中。

威馬汽車創始人,董事長兼CEO沈暉 資料圖

作為唯一一家總部在上海的“造車新勢力”,受疫情的影響不言而喻。不過,沈暉自信地表示,“線上辦公、數字化手段,威馬從成立第一天就有這個邏輯。我們工廠、經銷店的線上能力都非常強,從這個角度來說,就算總部被關也是OK的?!?/p>

威馬汽車成立于2015年,秉持“科技普惠”,致力提供“用得爽、用得起”的產品和服務,其產品也聚焦于15萬-25萬元細分市場。當中國經濟網記者問及,“威馬產品定價是否太過保守,未來會不會考慮做新品牌”時,沈暉做出了文章開篇的表述。

在沈暉看來,奔馳、寶馬等高端品牌真正“靠活的”、“走量的”也并非高端車型,而是A級或者3系這種“主流車型”?!皟H叫好不叫座,最后還是要掛的;僅叫座不叫好,可能還能活下去,”沈暉說到。

去年7月,記者曾參加威馬舉行的2021年年中媒體溝通會。彼時,沈暉表示,我國新能源汽車市場結構正從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優化,預期未來十年內,15萬-25萬元主流新能源滲透率將從3%增長到40%,而威馬也將“主場迎戰”。

誠然,伴隨著車型從小到大增速逐步降低,純電動市場啞鈴型結構有所改善,但威馬在“造車新勢力”中的市場表現并不出彩。

數據顯示,2021年,小鵬、蔚來、理想的銷量分別為98155輛、91429輛、90491輛,分列國內造車新勢力銷量前三位,距離10萬輛的“門檻”僅一步之遙。相比之下,威馬累計銷量只有44157輛,顯然已經被拉開了不小的差距。進入2022年,相比上述幾家新勢力,威馬汽車公布數據的積極性更是大幅減弱。

一方面,“蔚小理”頭部領跑,另一方面,小米、美的、創維等“非主流造車勢力”紛紛入局,威馬可謂“上下承壓”。面對當下的競爭局勢,沈暉坦言,新能源汽車行業不是贏者通吃,消費者喜好的不同給廠家帶來了不同細分市場的可能性。搞清楚品牌用戶的畫像,并滿足他們的需求,就可以活下來。

本文網址:http://www.fatcityfit.com/news/2204/577958.html

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